Andy Leisner habla sobre el nuevo Rawwr Mantis

Sep 20, 2023

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En un mundo donde tantas cosas se están volviendo eléctricas, como automóviles, autobuses, cortadoras de césped y ahora bicicletas para niños, ¿dónde deja eso al entusiasta adulto de las motocicletas? La semana pasada, Rawrr lanzó su nueva bicicleta, la Rawrr Mantis, y nuestro Kellen Brauer pudo montarla y sentarse con el director ejecutivo Andy Leisner. Andy se apresuró a señalar que estas motos no están destinadas a reemplazar las motos de motocross con motor de combustión actuales, sino que pertenecen a una categoría propia. Su objetivo no sólo es atraer nuevos ciclistas al deporte, sino también brindarles a los ciclistas actuales otro juguete para agregar a su colección. Después de todo, todos sabemos que no se puede tener una sola bicicleta. Esto es lo que Andy dijo.

Racer X: Primero que nada, cuéntame un poco de la historia de dónde surgió la idea, el concepto y luego cuándo comenzó la empresa, cómo era la visión y tal vez cuánto cambió hasta donde está. ¿ahora?Andy Leisner:La empresa comenzó en 2020.Nuestro diseñador principal y un grupo de inversores vieron explotar el espacio eléctrico ligero de Surron y Talaria.Pero esas bicicletas en realidad nunca fueron diseñadas para ser motos todoterreno o motos de moto.En cierto modo crearon la categoría por accidente.Y nuestros ingenieros, que tenían experiencia en todoterreno y carreras de motocross, querían construir un eléctrico ligero que estuviera más dedicado al todoterreno y al motocross.Y eso es lo que se propusieron hacer.Entonces, les tomó tres años y luego, a principios de este año, en 2023, lanzamos Rawrr Mantis.

Entonces, en términos de llegar hasta este punto en el que te encuentras ahora y tener esta máquina, ¿qué tipo de pasos en el camino te encontraste que fueron como, 'Está bien, cambiemos esto, o sigamos esta ruta', o ¿Siempre fue la idea que tuviste desde el primer día estar donde estás ahora?Sí, creo que la idea general era que tenían grandes problemas con el diseño de algunas de las bicicletas existentes en este espacio eléctrico liviano.Ya sabes, si miras esas bicicletas, los reposapiés están detrás del pivote del basculante, el asiento está detrás del pivote del basculante. Básicamente, te sientas sobre ellas como un helicóptero y cualquiera que conozca el diseño de motocicletas sabe que su manejo no es bueno. Su gran objetivo era simplemente un buen equilibrio neutral en las curvas y en el aire, y que el piloto estuviera más adelantado sobre la moto. El conductor se siente más parte de ello en lugar de estar sentado encima de la rueda trasera.Entonces, creo que eso es lo más importante.En lugar de la batería encima del motor, como tienen la mayoría de las bicicletas de esta categoría, colocan la batería delante del motor.Y eso básicamente aumentó en gran medida nuestra distancia al suelo y, al mismo tiempo, redujo la altura de nuestro asiento.Y simplemente puso el centro de gravedad como cuando estás en las clavijas, el Rawrr Mantis se siente como si estuviera centrado entre tus pantorrillas o tus rodillas como si estuviera ahí abajo.

En términos de que usted dice que busca una sensación más parecida a la de un motocross que lo que hizo el Surron, en los comentarios que ha recibido hasta ahora, ¿qué dice la gente sobre la posición de las estriberas y el punto giroscópico? ¿De que la motocicleta sea diferente a lo que la mayoría de la gente está acostumbrada en una moto de motocross? La respuesta que recibimos de nuestros concesionarios y consumidores es que hay un amplio grupo de personas que conducen esta motocicleta. Mucha gente sube por las montañas en un solo carril. Mucha gente que conduce moto en una pista veterinaria o en una mini pista tiene la misma sensación de sentir un centro de gravedad más bajo, más conectado con una motocicleta. Saber exactamente dónde está la rueda delantera.Cuando estás sentado sobre la rueda trasera, la rueda delantera está un poco distante.Ya sabes, no sabes en qué rutina está, simplemente está ahí afuera, estás en completo contacto con nuestra rueda delantera en cualquier momento dado.Pero al mismo tiempo, estamos fabricando esta moto de motocross todoterreno, pero este segmento del motociclismo también es un punto perfecto para atraer nuevos pilotos a nuestro deporte. Entonces, tuvimos que concentrarnos en algo que fuera realmente diferente a un pastel, que es súper, súper alto y muy caro. Necesitábamos algo que fuera fácil de manejar y con un precio asequible, $4999, y que pudiéramos aprovechar esto para atraer gente nueva al mundo todoterreno.

Entonces, en lo que respecta a la gente nueva, tienes los tres mapas, Eco uno, dos y tres y luego el modo deportivo. Sólo hablemos un poco sobre el proceso de decisión para hacer que no sea tan rápida como una moto de motocross. Puede hacer cosas como una moto de motocross, pero todavía no tiene esa velocidad y la limita, por lo que no te pueden gustar los caballitos, los bucles y cosas así.Entonces, tenemos cuatro modos, y el modo más bajo es lo que llamamos Eco one.Algunos ciclistas rápidos se ponen manos a la obra y piensan: “Oh, esto es una estupidez.¿Por qué necesitarías Eco one? Pero Eco one fue diseñado para alguien que nunca antes había conducido una motocicleta. Debido a que se suben, si abren el acelerador, lentamente se aleja de la parada.Está limitado a 20 millas por hora, velocidad máxima. Entonces eso fue diseñado de esa manera. En todos los años que llevo conduciendo una motocicleta,He visto a muchas personas probar el motociclismo por primera vez, y se suben a una bicicleta más rápida, abren el acelerador y la cosa sale disparada y eso es todo.No quieren volver a tocar una motocicleta nunca más en su vida.Ya sabes, 'No es para mí'. Entonces queríamos evitar eso. Entonces, sí, Eco uno en 10 segundos puede ser un motociclista y luego pasas por Eco dos, se vuelve un poco más rápido, un acelerador un poco más agresivo.Eco tres, obtienes la velocidad máxima de la moto, pero obtienes un acelerador muy suave y luego deportivo, es todo, máxima potencia todo el tiempo.

Otra cosa es el peso también, que está en ese rango medio. Hable sobre cuál era el peso objetivo que está tratando de alcanzar, para que aún se sienta como un motocross y no como una BMX, pero también lo suficientemente liviano como para que una bicicleta eléctrica se sienta realmente suave y fácil de controlar. Intentamos no utilizar la palabra bicicleta eléctrica porque todo el mundo asocia una bicicleta eléctrica con pedales y siempre decimos clavijas, no pedales. Entonces pesamos 165 libras. Pesamos entre 15 y 20 libras más que Surron o Talaria. Y ese fue el resultado de una suspensión mejorada, una suspensión más duradera, un marco más grande y robusto y una batería que tiene una carcasa diferente que es más duradera y resistente al fuego.Entonces queríamos estar en esa zona de alrededor de 150 libras. Es una motocicleta realmente fácil de manejar. Tenemos personas de setenta años que simplemente no podrían levantar una 450 si se volcara más. Obtienen un Rawrr Mantis y si lo volcan, es fácil de recoger.Y por otra parte, sólo por esa sensación del nuevo piloto sentado en una motocicleta realmente alta de 250 libras, es difícil.Nuestro objetivo era alrededor de 150, pero con la durabilidad que tenemos y el tamaño ligeramente más grande que un Surron o Talaria, llegamos a 165.

En términos de tal vez también apuntar más al lado del mercado del motocross. ¿Qué es lo que le dices a la gente que tal vez quiera llevarlo a una pista de motocross? Por ejemplo, ¿qué es lo que debes saber sobre esta máquina antes de saltar sobre ella o antes de ir, intenta montarla muy fuerte como en una pista veterinaria o algo así?Sí, es básicamente fácil de manejar.Tiene un poder realmente predecible.Tiene poder en todas partes.Ya sabes, en realidad nunca se logra una entrega de potencia fuerte y suave.Funciona mejor en una pista de motocross algo plana.ISi estábamos subiendo las colinas en Glen Helen, tengo que ser honesto, es esencialmente una CRF 150 en cuanto a potencia máxima.Así que no vamos a subir esas colinas muy rápido.Pero obtienes una pista plana, divertida y algo inestable como la que estábamos montando hoy, es una maravilla, es una auténtica maravilla y la arena, ya sabes, la planta de energía eléctrica, atravesará la arena fina, pero la arena consume mucha energía. .Entonces, la duración de la batería se reduce a la arena.

Y otra cosa que dijiste, involucrar a nuevos motociclistas y lograr que más personas se interesen en andar en motocicleta. Y el precio es otra cosa que brilla para las personas que están por debajo de la marca de $ 5000, ¿verdad? ¿Qué tan importante fue para ustedes asegurarse de permanecer allí y llegar a un punto en el que pudieran fabricarlo y mantenerlo por debajo de ese precio para ustedes?Extremadamente importante.Y fue difícil, muy, muy difícil construir un vehículo eléctrico liviano, de rendimiento duradero y de muy alta calidad que se mantenga debajo, con la batería de 72 voltios, que es costosa.Era difícil mantenerse por debajo de ese precio.Pero nosotros, en este punto del ciclo de vida de la categoría, ese es un techo, es un techo bastante duro por debajo del cual queremos permanecer.Y es algo que, ya sabes, $5000 es mucho dinero, no me malinterpretes, pero algo por debajo de $5000 es mucho más fácil de hacer que algo por encima de $5000.

Seguimos hablando de atraer gente nueva al deporte y estamos viendo este tipo de cosas, especialmente en California, este cambio de muchas áreas de conducción y pistas que desaparecen donde las motocicletas eléctricas presentan más oportunidades para eso. Entonces, personalmente, incluso para usted, ¿cuál sería su objetivo para estas máquinas? ¿Serían como tracks casi en ciudades o cosas así?Sí, sabes que hay tres personas destrozando la pista en este momento.Está a unos 150 metros de nosotros y ni siquiera sabemos que están allí, no podemos oírlos. Hace muy poco sonido; un pequeño ruido de cadena es todo lo que escuchas.Y sí, lo que me encantaría ver es que podamos ejecutarlos en cualquier lugar.Mi sueño, lo estábamos hablando antes;Mi sueño es que las ciudades, los municipios nos den un lugar a la gente para la recreación de este tipo de productos.INo está descartado, al igual que una ciudad, construir un parque de patinaje para que una ciudad construya una pequeña pista de motocross en un parque del condado justo en el medio de la ciudad.

Estoy seguro de que un poco para ti también, uno de los obstáculos son los fanáticos del motocross de la vieja escuela. Les encantan los motores de combustión. Les encanta el lado ruidoso. Y ya sabes, no es eso, eso necesariamente va a desaparecer, pero sienten que el movimiento eléctrico podría restarle importancia a eso. ¿Cuál es tu respuesta a eso, como: 'Oye, ya sabes, todavía hay otras opciones disponibles'.Exactamente.Son opciones.Ya sabes, no estamos tratando de ser una 250F o una motocicleta de gasolina de tamaño completo.Esos no somos nosotros.Simplemente, ya sabes, no somos una bicicleta eléctrica, estamos por encima de eso.No somos una motocicleta.Estamos en este interesante espacio intermedio.Y la mayoría de los clientes de los que nos hablan nuestros distribuidores tienen una Husqvarna 450 en su garaje y simplemente la agregan a su colección porque es algo en lo que pueden subirse.Tal vez camine sigilosamente por la calle y salte a los senderos y no tendrán que cargar y conducir hacia el desierto. Por lo tanto, no estamos tratando de reemplazar nada de lo que existe en este momento. Esta es solo otra pequeña bicicleta genial para una pista de motocross en el patio trasero.Tenemos gente que vive, ya sabes, no tienen mucha tierra, como un pequeño patio trasero decente y construyeron pistas para motos en el patio trasero y andan en bicicleta con sus vecinos justo al lado.

Para las personas que quieran ver esto, ¿dónde recomiendan ir para aprender un poco más sobre esto y ver si es algo que les interesa?Sí, tratamos de explicar, no solo la motocicleta, sino también la categoría y de qué se trata y, en cierto modo, mostrar lo que podemos hacer en riderawrr.com.Ahí es donde vivimos. Y luego, obviamente, también a través de todos nuestros canales sociales, e intentamos mostrarlo todo. Como hoy, tuvimos ex profesionales de motocross aprovechando estas cosas, pero hay un grupo tan amplio de personas que las usan por muchas razones diferentes, así que tratamos de mostrar eso en nuestras redes sociales y es muy divertido ver a la gente...No he visto a nadie montar esto y regresar, ya sea un profesional o alguien que nunca antes ha conducido una motocicleta.Nunca los he visto regresar sin una sonrisa en la cara.