Revisión del Jeep Wrangler 4xe Rubicon 2023

May 22, 2023

Lo primero que debes saber sobre el Jeep Wrangler 4xe Rubicon 2023 es que, aparte del tren motriz, la experiencia es prácticamente la misma que con cualquier otro Wrangler.

En otras palabras, si por alguna razón te molesta la idea de un PHEV Wrangler, relájate.

Sí, obtienes una configuración híbrida enchufable. Aún obtienes la capacidad todoterreno del Rubicon, una dinámica en carretera que te recuerda las compensaciones que haces por esa capacidad todoterreno y la ahora familiar cabina del Wrangler. Ahora puedes utilizarlo únicamente con energía eléctrica por hasta 21 millas y enchufarlo para cargarlo.

No tuve la oportunidad de llevar el 4xe todoterreno durante mi préstamo, pero el Rubicon viene con todas las ventajas todoterreno, como ejes Dana 44 de servicio pesado en la parte delantera y trasera y una caja de transferencia permanente con una relación de transmisión de rango bajo de 4:1. También incluye diferenciales de bloqueo electrónico delantero y trasero, una barra estabilizadora delantera que se desconecta y neumáticos todo terreno BF Goodrich de 33 pulgadas.

Si bien no llevé este préstamo al sendero, estoy seguro de que le irá bien en el bosque.

En la carretera, la mayor diferencia con otros Rubicon Wrangler que he conducido es que utilizar solo vehículos eléctricos durante un tiempo da como resultado un funcionamiento relativamente silencioso. Eso es todo.

Oh, espera, lo olvidé: como ocurre con la mayoría de los vehículos electrificados, obtienes torque instantáneo al acelerar, al menos en modo EV. Ésa es una pequeña ventaja.

No quiero sonar sarcástico: realmente ES agradable que este Jeep sea tan silencioso a veces y que puedas generar todas las 470 lb-pie de torsión del sistema desde un punto muerto. Te brinda la oportunidad de lograr una aceleración realmente rápida sin hacer los sacrificios de economía de combustible que te exige el loco 392.

A diferencia del 392, este Jeep utiliza un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que funciona en conjunto con dos motores eléctricos y una batería de 400 voltios, además de una transmisión automática de ocho velocidades. Potencia total del sistema: 375.

El problema de electrificar el Wrangler es que, si bien hay algunos trucos nuevos en juego que mejoran la experiencia, el resto del proceso es familiar en ambos sentidos, bueno y malo. Todavía conservas el andar en carretera que te recuerda que el Rubicon está diseñado para enfrentarse, bueno, al Rubicon. Saltador y rígido está a la orden del día.

La dirección del Wrangler ha mejorado mucho con respecto a generaciones pasadas, pero sigue siendo insensible y artificial, aunque el peso es correcto. El ruido exterior sigue siendo molesto.

Y todos estos defectos todavía se aceptan de buena gana debido a lo que esta plataforma es capaz de hacer fuera de la carretera y porque los Wrangler todavía se ven muy bien. Ah, y porque puedes ir sin puertas y en topless, si así lo deseas.

Será el tema de casi todas las reseñas del Wrangler (y de la Ford Bronco, para el caso) que escriba: estos equipos todoterreno son bastante molestos en la carretera, pero está bien porque ese es el punto. Se supone que lo son. Entonces, si bien otros SUV pueden recibir golpes por estas cosas, lo atribuimos a parte de la experiencia. Claro, puedes comprar un Wrangler sólo por la imagen y no por la utilidad, pero no puedes decir que no te lo advertimos.

Hablando de advertencia, no podemos decir que no le advertimos que este Jeep no es barato. El precio base de mi unidad de prueba fue de $58,595. Además de los artículos Rubicon, ese precio incluía amortiguación de balanceo del remolque, infoentretenimiento Uconnect con navegación, Apple CarPlay, Android Auto, punto de acceso Wi-Fi, radio satelital, 4 puertos USB, iluminación LED y aire acondicionado.

Las opciones incluían asientos de cuero ($1,995), un grupo para clima frío ($1,195) que incluía asientos delanteros con calefacción, volante con calefacción y arranque remoto; un paquete de remolque de $995; tapetes para todo tipo de clima ($170); techo eléctrico ($4,145); y cámara todoterreno ($695). Con el destino de $1,595, eso sumaba $69,385.

Su MPGe combinado es 49 y su MPG combinado solo con gasolina es 20.

La pregunta que me seguía haciendo durante mi préstamo es la siguiente: ¿Pasar a PHEV mejora el Wrangler Rubicon?

Para aquellos que tienen un lugar constante para enchufarse, la respuesta es sí: podrán ahorrar en el surtidor si pueden maximizar el kilometraje exclusivo del vehículo eléctrico. El par instantáneo es útil en la carretera y probablemente también útil fuera de la carretera. El funcionamiento silencioso es agradable.

Por otra parte, se puede argumentar que un 392 Wrangler también es mejor que uno estándar: también ofrece una potencia prodigiosa y una banda sonora V8 es excelente. Por supuesto, esa versión no pasará por muchas bombas de combustible.

Entonces todo se reduce al caso de uso. Si puede conectarse con frecuencia y pagar el MSRP más alto, el 4xe tendrá mucho sentido para usted y no le quitará ninguna de las fortalezas principales del Wrangler Rubicon.

No necesitas el 4xe. Pero si tienes el rasguño y el acceso al jugo, es un argumento sólido a su favor.

[Imágenes © ]

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Entonces, estamos tratando de salvar el planeta. ¿Por qué producirías vehículos todoterreno PHEV? ¿Por qué no vienen con neumáticos de espuma para proteger el frágil medio ambiente?

Este no es un 4x4 para todo terreno, es un 4x4 para que los aspirantes recorran los suburbios en un vehículo para actividades al aire libre. ¿Y por qué querrías alguna vez un comprador de comestibles vivo en el eje delantero? Algo así como volver al Modelo T. Puede que sea apto para todo terreno, pero ¿cuántos pueden permitírselo?

Si analizamos los precios de los vehículos y los precios futuros de los mismos, creo que el mundo tendrá que recortar las expectativas sobre sus futuros vehículos. Un PHEV costará 1/3 más que un vehículo ICE equivalente. Lo que digo es que si quieres un auto mediano tendrás que comprar uno más pequeño.

Ah, sí, se reveló el objetivo de "salvar el planeta". Cambiar las expectativas de la gente, también leído como controlar a la población...

El 4xe rubicon me pareció decepcionante. Intenté que me gustara. Mi esposa realmente quería que el eléctrico sintiera que le estaba yendo bien. Pero simplemente es poco atractivo. Adormecer. Aburrido. Como conducir un monorraíl entre terminales de un aeropuerto.

Terminé comprando el v6 de 6 velocidades y no me arrepiento, en lo que respecta a la experiencia de conducción. Mi amigo que me prestó su 4xe acabó deshaciéndose de él en menos de un año porque era demasiado aburrido conducirlo por carretera.

¿Un Jeep Wrangler que resulta aburrido en la carretera? El horror ;)

¿No tenía edad suficiente para desarrollar el bamboleo mortal y el giro brusco? JAJAJA

$75,000 - ¿estás drogado?

Muy mala direccion

Muy mal viaje.

Neumáticos ruidosos.

Interiores estrechos para 5300 lbs.

¡El NO más duro de los duros!