Se analiza la política de transición de vehículos eléctricos del 'campo de los sueños'

Feb 12, 2024

(The Center Square) – ¿Están los formuladores de políticas tratando el impulso para adoptar vehículos eléctricos como un “campo de sueños”, estableciendo metas y asumiendo que las industrias involucradas podrán cumplirlas?

Las opiniones varían, y algunos expertos advierten sobre el riesgo de consecuencias no deseadas al lanzarse de cabeza a una innovación tecnológica compleja e incierta que, según dicen, el optimismo político está pasando por alto: esencialmente, poner el carro delante del caballo.

La administración Biden apunta a que los vehículos eléctricos, o EV, representen la mitad de todas las ventas de vehículos nuevos para 2030. El plan pone fin a las compras federales de automóviles a gasolina para 2035, pero no llega a una prohibición total. Sin embargo, varios estados han anunciado que lo harán, algunos ya en 2030.

Robert Charette sostiene que hacerlo "será más difícil de lo que nadie piensa" en"Explicación de la transición a los vehículos eléctricos"–un libro electrónico que analiza las cuestiones tecnológicas, políticas y sociales interconectadas involucradas desde una perspectiva apolítica y de ingeniería.

Charette, ingeniero de sistemas desde hace mucho tiempo y editor colaborador de IEEE Spectrum, una publicación del Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos, ha sido consultor de gobiernos y corporaciones, pero se refiere a sí mismo como un “ecólogo de riesgos”.

"Cuando se introduce una nueva tecnología, especialmente una que tiene enormes implicaciones sociales, financieras y económicas, hay que preocuparse por los riesgos porque la sociedad avanza gestionando mejor los riesgos", dijo.

La formulación de políticas actuales, dijo a The Center Square, “es una especie de campo de sueños” en el sentido de que los legisladores creen que si las aprueban, los ingenieros y los fabricantes de automóviles “lo descubrirán, lo superarán y todo funcionará”.

"La transición a vehículos eléctricos y energías renovables para combatir el cambio climático son objetivos válidos en sí mismos", escribe en el libro. Sin embargo, aclara que intentar realizar tales transiciones a escala en tan poco tiempo “está plagado de problemas, riesgos y consecuencias imprevistas que necesitan un reconocimiento honesto y abierto para que puedan abordarse de manera activa y realista”.

"A escala" significa no sólo fabricar millones de vehículos eléctricos al año, sino también contar con sistemas para respaldarlos, desde la recarga hasta la reparación. Charette dice que esto requerirá un esfuerzo enorme.

Dijo que la economía –así como los sectores de transporte y energía– se están transformando simultáneamente, y cada uno de ellos crea efectos dominó masivos que impactan a todos. El tema central es la red eléctrica.

Según Charette, los vehículos eléctricos se consideran una clase de sistema totalmente diferente llamado ciberfísico. Estos sistemas integran componentes físicos y de tecnología de la información, lo que les permite monitorear, procesar, comunicar y controlar activamente otros sistemas en tiempo real dentro de un gran ecosistema de transporte.

"La red eléctrica es absolutamente clave" y, sin las mejoras necesarias, "todo esto va a colapsar", dijo Charette.

Otros componentes que analizó incluyen las baterías, la infraestructura de cargadores, las políticas públicas, el software, el mercado laboral y los cambios en el estilo de vida.

Dijo que muchos ingenieros están observando esto desde 60.000 pies y dicen que es factible.

"Pero cuando llegas al meollo de la cuestión... es factible, pero no al costo y al cronograma que crees que será, ni de manera tan confiable", agregó Charette.

En algún momento entre 2024 y 2026 “es cuando realmente la situación se pondrá en marcha”, dijo Charette. En este punto, muchos vehículos eléctricos estarán disponibles, "y el público los aceptará o los escupirá".

No está claro si los fabricantes serán rentables con los vehículos eléctricos, si se hundirán o se consolidarán.

Charette también cuestiona si la transición a los vehículos eléctricos será más barata a largo plazo, y señala que no hay indicios de cuánto tiempo llevará realmente el proceso.

"Si las familias exclusivamente con vehículos eléctricos van a ser la norma, los beneficios de comprar vehículos eléctricos tendrán que ser superiores -y los riesgos asociados con la posesión tendrán que igualar o ser inferiores- a los de los vehículos ICE actuales y futuros", dijo.

Publicado originalmente en thecentersquare.com, parte de BLOX Digital Content Exchange.