Tiempo de asiento / 2023 KTM 390 Adventure

Sep 17, 2023

Foto de : Zac Kurylyk

En 2021, obtuve un préstamo a largo plazo de una KTM 390 Adventure. Recorrí más de 3000 millas en la bicicleta antes de terminar con ella y me impresionó que KTM hiciera una bicicleta de viaje tan excelente con una máquina tan pequeña. También fue divertido en grava con poca tensión, pero cuando el camino se volvía pedregoso, a menudo pensaba: "Ojalá esta bicicleta tuviera un juego de llantas de radios".

Resulta que muchas otras personas también querían llantas con radios. En 2023, cumplieron su deseo; KTM anunció que la 390 Adventure vendría con ruedas de radios de fábrica (en algunos mercados, los compradores supuestamente podrían elegir entre llantas de radios o llantas de fundición. En EE. UU. y Canadá, las llantas de radios son estándar para 2023, mientras que las llantas de fundición son estándar para Australia este año). año).

A KTM le sobró una unidad de prensa después del Adventure Rally de este año en Quebec, y la conseguí durante unos días conduciendo por la calle y la tierra. Esto es lo que descubrí sobre la máquina ligeramente actualizada.

Esas ruedas son el mayor y único cambio real en el modelo '23. Sin embargo, sentí que la posición de conducción de la bicicleta era diferente cuando me subí a ella. Foto de : Zac Kurylyk

En cuanto a las relaciones públicas del lanzamiento de este año, no ha cambiado mucho. Al subirme a la bicicleta, me siento diferente a la 390 Adventure que monté en 2021, pero no tan diferente.

Cuando me subí a la bicicleta de primera generación hace dos años, pensé que me sentía como una bicicleta desnuda con ropa ADV, algo que otros críticos han mencionado y muchos propietarios. Echando una pierna sobre el modelo 2023, no me sentí así. Los ergos simplemente se sentían... más aventureros.

No estoy seguro de por qué. KTM no ha cambiado el ángulo de las estriberas (una queja de algunos pilotos) y creo que también es el mismo manillar y asiento. ¿Quizás las barras se giraron hacia atrás para el uso de la moto en el KTM Rally, lo que permitió una posición de asiento más erguida? De cualquier manera, la cabina sigue estando mejor adaptada a pasajeros más bajos. No tuve problemas con el espacio para las piernas (tengo piernas extrañamente cortas), pero descubrí que el manillar todavía me dejaba un poco inclinado hacia adelante cuando estaba parado sobre las clavijas (probablemente en parte gracias a mi torso extrañamente alto).

Pero sentí que el triángulo del ciclista era mejor en esta bicicleta.

Activar y desactivar opciones es fácil y se puede realizar durante el vuelo. Foto de : Zac Kurylyk

Rodando a gran velocidad, el motor también resulta muy familiar. En ralentí, el monovolumen refrigerado por líquido de 373 cc tiene un sonido extraño, casi como el de una pieza de maquinaria agrícola antigua. Pero una vez que esté en marcha, todas esas comparaciones agrícolas desaparecerán. Este no tira como un tractor, como dice la gente sobre los golpeadores japoneses: hay que girarlo para obtener los 44 caballos de fuerza a 9.000 rpm, 27,3 lb-pie de torsión a 7.000 rpm. Pero si no le importa retorcerle el cuello a la motocicleta, la versión de primera generación correría a 80 mph durante todo el día en la carretera y obtendría una economía de combustible bastante decente si acelerara un poco más suavemente. La última actualización de la bicicleta es la misma.

En cuanto a la suspensión y los frenos: ByBre todavía proporciona la potencia de frenado y sigue siendo muy buena (el ABS está incluido y viene con modo todoterreno, lo que le permite bloquear la rueda trasera). La suspensión WP Apex sigue siendo la misma que antes, con horquilla y amortiguador ajustables.

Realmente, las únicas piezas duras que son nuevas son las llantas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 17 pulgadas, con neumáticos Tourance. KTM también agregó algunos gráficos nuevos.

Esta bicicleta tiene instalada la placa protectora protectora de aluminio accesoria. Esas barras protectoras vienen de serie. Foto de : Zac Kurylyk

Debido a que la bicicleta 2023 no ha cambiado mucho, es tan divertida como la versión anterior: es una bicicleta muy divertida de manejar, siempre y cuando no seas un adicto a los caballos de fuerza.

Siga una carretera secundaria y podrá utilizar toda la potencia del motor sin preocuparse por exceder excesivamente el límite de velocidad o los límites de su talento para conducir. Aunque sería bueno tener más torque, el cambio rápido te permite pasar por la caja de cambios de seis velocidades muy rápidamente, lo que te permite mantener el impulso. ¡Agarrar un turno en un golpeador japonés de la vieja escuela te cuesta más velocidad de lo que piensas! Y si bien el 390 Adventure no tiene una potencia aterradora, muchos conductores estarán felices de tener la red de seguridad que brindan el control de tracción sensible a la inclinación y el ABS. Estos no pueden crear tracción mágicamente para usted si encuentra un derrumbe de grava en la mitad de su carril, pero al menos pueden ayudarlo a protegerse de su propia estupidez. Y en una parada de emergencia, es reconfortante saber que puedes simplemente aplastar las carpetas mientras evitas ese ciervo/oso/alce/Corolla.

Los frenos de mi bicicleta de prueba chirriaban un poco (creo que se les quedó un poco de polvo allí al correr el Adventure Rally antes de que yo la levantara), pero una vez más me sorprendió lo lejos que han llegado los topes presupuestarios en la última década. Los nuevos sistemas ByBre están muy, muy por delante de los sistemas de frenos más económicos de los deportivos duales japoneses más antiguos. Si está acostumbrado a algo como los viejos frenos KLR de un solo pistón, estos supondrán una inmensa mejora. El disco delantero de 320 mm, en particular, es mucho más potente que cualquier cosa que hubiera tenido una máquina deportiva dual en los años 1990 o incluso en los años 2000.

La mayoría de los propietarios probablemente limpiarán la parte trasera y muchos también optarán por una nueva lata de escape. Pero tal como están las cosas, mucha gente dijo que realmente les gustaba el aspecto de esta bicicleta. Foto de : Zac Kurylyk

En cuanto a la suspensión: se siente como una bicicleta de aventura KTM estándar, solo que menos capaz. Si no juegas con los clickers de la horquilla y el ajuste del amortiguador, es una conducción más rígida en la calle en comparación con una deportiva dual de cc pequeño. Fuera de la carretera, la bicicleta está bien a velocidades bajas a medias, pero si cargas la bicicleta con equipaje y apuntas a los gritos, rápidamente te darás cuenta de que no es una 890 R.

Sin embargo, tiene un paso bastante seguro y, si bien la rueda delantera de 19 pulgadas no está hecha para golpear grandes obstáculos a lo largo de la ruta, tampoco lo está el resto de la bicicleta, pero los sortea muy bien. Es más o menos la misma idea que la antigua serie Yamaha XT; No están hechos para salir rápido de la carretera, pero pueden ir a casi cualquier lugar, siempre y cuando te tomes tu tiempo y elijas una línea. La 390 ADV ciertamente no está hecha para maderas estrechas como las que podrían manejar las XT, pero es ágil y puede alejarte de los caminos trillados si tienes cuidado.

¿Y si no tienes cuidado y consigues estrellar tu rueda delantera contra una roca? Al menos las nuevas llantas 390 no se doblarán como un traje barato. Este fue uno de mis inconvenientes con la versión anterior; En cosas más retorcidas, siempre me preocupaba golpear la rueda delantera contra algo demasiado duro y dañar la llanta. Eso no es un problema con la nueva disposición de los radios.

Incluso sin portaequipajes, la 390 Adventure puede transportar suficiente equipo para un recorrido en moto. Foto de : Zac Kurylyk

Sin embargo, no todos los compradores quieren esas nuevas llantas de radios. Si todo lo que conduces es por la calle, tal vez por caminos de grava que no sean desafiantes, es posible que prefieras la facilidad de los neumáticos sin cámara de las llantas fundidas. Ciertamente he visto esa queja en línea.

La otra cosa que a muchos ciclistas no les gustará del nuevo modelo '23 es el nuevo precio. La KTM 390 Adventure 2021 que monté tenía un MSRP de $6,699 USD, $7,399 CAD. El modelo 2023 tiene un MSRP de $7,399 USD; En Canadá, veo distribuidores que piden entre $8,200 y $9,000.

Es un gran aumento, considerando que incluso el modelo '21 experimentó un aumento de precios con respecto a las máquinas introductorias en 2020, y la máquina no ha cambiado mucho. Creo que la 390 ofrece mucha bicicleta por su precio, pero a medida que el precio sube frente a las máquinas japonesas con MSRP más estables, los ciclistas se sentirán más tentados a comprar en otro lugar o esperar una rebaja antes de comprar.